1. <strong id="lgszk"></strong>

    2. <optgroup id="lgszk"></optgroup>
      <track id="lgszk"><em id="lgszk"></em></track>

      
      
    3. <optgroup id="lgszk"></optgroup>

      新聞動態

      新聞動態

      聯系我們

      農用噴霧器_電動噴霧器_農藥手動噴霧器_高壓噴霧器-力寶噴霧器廠
      地址:海南省??谑旋埲A區
      電話:4008-668-998
      傳真:020-66889888
      手機:13976785548
      郵箱:329465598@qq.com
      QQ:329465598

      【深度測試】99%是新的! 上海通用雪佛蘭科魯茲

      來源:本站作者:噴霧器 日期:2020-03-25 22:39 瀏覽:

        新科魯茲再次證明,通用對換代的理解顯然不同于其他車廠,相較于修修補補,它更喜歡推倒重來。

        一提到科魯茲,很多人便會把它跟運動聯系在一起。事實上,我從來沒覺得上代科魯茲跟運動有多少關系,尺寸、自重、動力都是典型的家用車設定。眼前這輛新一代科魯茲不僅換了外形風格,換了全新的發動機、變速器,就連車身結構和底盤系統都推倒重來。從本質上來說,它已經跟上代沒有太多關系,這回,它是否運動了呢?

        1.4L渦輪增壓直噴發動機配7速雙離合變速器(DCG),這個動力組合聽起來非常耳熟,可當它們出現在一輛雪佛蘭車上時,很多人還是有些好奇。這款1.4T發動機究竟是何方神圣?是否跟昂科拉、創酷上的那款相同呢?事實上,雖然它們都源自歐寶技術,但卻不是同一系列,昂科拉和創酷的那款屬于較早的通用Family 0系列,排量為1372cc,而新科魯茲的是最新的通用SGE(Small Gasoline Engine)系列,排量為1399 cc。

        除了基礎參數不同外,科魯茲的1.4T還用上了時下流行的缸內直噴技術,理論上,這款發動機不論從動力性還是經濟性方面都更勝一籌。至于雙離合變速器,這也是最近很熱門的一種傳動技術,眾所周知,傳動效率高、換擋速度快是其優點,但能把它玩轉的車廠并不多。全新發動機配全新變速器,看來科魯茲這回是要玩把大的。

        日常非激情駕駛,發動機動力輸出線性,變速器升擋積極,發動機轉速基本控制在2000rpm以下。即便這樣,動力也足以讓科魯茲跟上城市快速路上的車流,同時你還會發現,低于6L/100km的綜合油耗并不會僅停留在工信部的數據上??磥?,渦輪增壓直噴發動機配上雙離合變速器,省油效果是立桿見影,當然,這里也少不了啟停系統的功勞。

        啟停系統激活時,正常剎停車輛,發動機便會自動熄火以節約燃油。而如果采用非常溫柔的方式將車剎停,系統會判斷此時處于跟車狀態,發動機便不會熄火。熄火后,如果松開剎車,或者電池電壓不足,又或者空調系統需要工作,發動機便會自動啟動。雖然好幾個同事都不習慣發動機頻繁啟動,但我還是很喜歡這玩意,等紅燈時不費油,想想便開心。

        小排量渦輪增壓發動機的好處就是想省油的時候能省油,而想要動力的時候它也能給你。大腳油門起步,發動機轉速到達2000rpm時便能感覺到渦輪全開,加速感明顯強烈很多。雖然這個轉速比理論上的1600rpm最大扭矩爆發點來的晚了一些,但已經足夠讓人小激動一下,這個級別的車子有這種加速反應的已經越來越少了。

        雖然地板油的瞬間,遲滯在所難免,但加速過程中,變速器的升擋速度并沒有辱沒雙離合的名聲,整個過程非常暢快,更令人意外的是,9.9秒破百之后依舊虎虎生威,150馬力并不只停留在賬面上。這種動力表現對于一款家用小車來說實在不多見,我不由地想到了“運動”二字。

        不過,它并不完美,中途急加速(超車)并沒有想象中痛快。踩下油門后,車子好像要猶豫一會才會向前竄。莫非是渦輪遲滯?對于這種小渦輪來說,這么明顯的遲滯顯然不合情理。事實上,問題出在變速器上,雙離合器變速器有一個共同的問題:升擋速度快,但降擋就沒那么痛快,而且還不可避免地存在頓挫。

        雙離合變速器升擋快的訣竅是當變速處于某擋時,下一個擋位已經處于預備狀態(接合套已經鎖好下一擋的齒輪),但這也是它降擋慢的原因。因為變速器先前是為升擋準備的,如果突然要降擋,變速器必須先退出準備好的那個擋,接著再掛入需要降到的那個擋,這意味著降擋的速度比升擋的速度要慢很多。雙離合變速器的這個特性不僅會讓急加速產生遲滯,還會導致低速跟車時頓挫明顯,因為這時變速器也常常面臨降擋。

        總體來說,這套動力系統跑高速非常給力,但降擋品質以及低速跟車狀態下的換擋邏輯還可以更為精進。

        跟一般車型越換代越大不同的是,新科魯茲反而比上代更小,長、寬、高、軸距都比上代小。加上新的輕量化工藝的應用,最終令新科魯茲比上代輕了100多公斤。其中,車頭變輕是最明顯的,科魯茲的這款1.4T發動機不僅比上代的1.8L自然吸氣輕了不少,甚至比大眾的1.4T還要輕幾公斤。

        輕量化帶來的好處是顯而易見的,加速、制動都比上代表現得更為輕快,而車頭變輕對操控的改善更是立竿見影,急打方向時,車頭不會拖泥帶水。輕車頭配上輕便的電動助力轉向,輕快感明顯優于上代。

        轉向系統由液壓助力換成電動助力,最明顯的變化就是轉向系統的路感回饋變少了,雙手很難通過方向盤去感知前輪出現了什么狀況,另外方向盤的回正也變得有些刻意。事實上,電動助力轉向系統的方向回正力矩很多時候是刻意用電機模擬出來的,好在科魯茲模擬得還不錯,不仔細感受還真感覺不出來。大部分情況下,拿電動助力跟液壓助力比路感是沒有必要的,節能和隨速助力是實實在在的好處,這畢竟還是一輛家用車。低速時,轉向非常輕便,車速升高時,轉向又變得相對穩重,走爛路時,方向盤又不至于因直接的回饋力導致振動,這正是大部分人需要的。

        車架及懸掛方面,新科魯茲仍保持了上代出色的質感,通過不平路面時,能感覺到車架和懸掛偏向硬朗,但減震器又很好地抑制住多余的彈跳,加上出色的隔音,整體表現出難得的豪華感。相比上代,新科魯茲的后懸掛雖然仍是扭力梁,但加裝了歐寶看家的瓦特連桿。瓦特連桿將左右后輪聯系在一起,相互平衡,大大改善了扭力梁懸掛橫向剛性不足的問題。在激烈劈彎或者繞樁時,車尾動態變得更加穩定,彎中的極限相比上代單純的扭力梁已有明顯提升,甚至接近多連桿的表現。

        綜合看,科魯茲的這次革命是成功的,動力更加強勁且高效,輕巧的操控很好地契合了更加年輕的外形,同時又擁有同級難得的乘坐質感。當然,它跟完美還有距離,雙離合變速器還有潛力可挖。

        如果你喜歡本篇文章,請分享至朋友圈。

      首頁
      電話
      短信
      聯系
      1. <strong id="lgszk"></strong>

      2. <optgroup id="lgszk"></optgroup>
        <track id="lgszk"><em id="lgszk"></em></track>

        
        
      3. <optgroup id="lgszk"></optgroup>
        农村大集偷窥厕所视频在线_啦啦啦高清视频在线播放1_久久女婷五月综合色啪色老板_综合亚洲av图片区